長濱市是滋賀縣數一數二的觀光重鎮，旅遊景點眾多。
我們只有半天的時間，勢必只能挑兩三個既popular又交通方便的來逛。
因此，位在長濱駅附近的「長濱鐵道廣場」和「黑壁廣場」就成為我們的首選了。

▲以前日本使用的漢字和我們的繁體字幾乎一樣，第二次世界大戰後經過一次簡化才變成今日的「長浜駅」。

▲車站站體為「跨站式（橋上駅）」。
月台區與鐵軌位於地面上，但與車站營運相關的所有設施，包括售票口、辦公室、檢票口等，全都位於橫跨鐵軌的天橋之上。
這站體已經是第4代了，完工於2006年，外型是模仿第1代。

▲站在天橋上瞭望我們昨晚住的飯店，就左手邊那棟高高的白色建築物。

▲長濱鐵道廣場（長浜鉄道スクエア）位在車站旁，是為了保存鐵道文化的展示設施。

▲入口處，那個應該是舊名字了。

▲這棟建築可不得了了！日本現存最古老的車站建築物，被指定為鐵道紀念物。
它是舊長濱駅舍（旧長浜駅舎），也就是第1代的站體，建於1882年（明治15年）。
站體是英國人設計的，紅磚砌成的兩層樓建築再塗上白色混凝土，是日本西洋化的象徵。

那台灣最現存最古老的車站建築物是哪個呢？
抱歉，台灣人對保存歷史文化並不熱衷，所以我查不到一個肯定的答案。
可能是七堵車站？可能是保安車站？可能是旗山車站？

▲巨大的車輪。

▲入館券300円，不貴。

▲除了「舊長濱駅舍（旧長浜駅舎）」，還有「長濱鐵道文化館」和「北陸線電化紀念館」，共3大區域。
就先從舊長濱駅舍開始逛起吧～

▲「三等候車室（三等待合室）」。
是一個寬廣的空間，可以當作車站大廳了。

▲當時的日本才剛脫離封建時代沒多久，一般老百姓的衣著還是以和服、稻草鞋為多。

▲1912年（明治45年）出版的大日本全國鐵道線路圖。
當時的日本領土除了台灣，還包括了樺太（南庫頁島）、關東州（遼東半島南部）和朝鮮。

▲「一二等候車室（一二等待合室）」。
當時使用得起的都是政府官吏或富商，穿著打扮也比一般百姓體面很多。

▲煤油燈。

▲「駅長室」。
當時的站長非常有威嚴，制服是很神氣的西服。

接下來換「北陸線電化紀念館」。

▲正中央擺設了兩輛以往北陸線的代表列車。
分別是左邊的D51 793蒸汽機關車與右邊的ED70 1電力機關車。

▲牆上則展示世界各國的高速鐵道（新幹線）介紹。

▲亞洲除了日本外，還提到了韓國和台灣，算一算台灣高鐵已經通車6年了耶～

▲日本各種新幹線的模型。

▲行先板。

▲車站內的時鐘。

▲日本國鐵所編集的TRAVEL PHOTO NEWS封面。

▲有樓梯可以上去到2F，不過沒什麼展示，倒是可以拍外面來來往往的列車。

▲對面的民宅。

最後一部分是「長濱鐵道文化館」。
主要是介紹長濱駅和北陸線、琵琶湖水運的一些歷史，還有會動的鐵道列車模型。

▲入口處。

▲內部展示空間。

▲長濱自江戶時代開始就是京阪和名古屋地區通往日本海沿岸（北陸）的交通樞紐。

▲1882年長濱駅開業，是日本最早有鐵道的4個地區之一。
只是當時因為建設經費不足，在滋賀縣內是走水路。
也就是說，東邊的鐵道蓋到長濱，然後改搭琵琶湖的聯絡汽船到西岸的大津，再回到鐵道繼續西行到京阪。

日本這種鐵道聯絡船還不少見，隨便想就有關門海峽（下関駅 – 門司港駅）和津輕海峽（青森駅 – 函館駅）這兩個地方。

▲當時的長濱駅。

▲JR西日本的代表性特急列車們。

▲伊藤英明代言的咖啡廣告。

▲逛完後，來張到此一遊紀念照。

▲日本的平交道長這樣。

▲「慶雲館」就在長濱鐵道廣場旁邊，可以順道一遊。
它建於1887年，當時是為了當作明治天皇巡訪長濱時的招待所（結果天皇夫婦只待了不到1小時…….）。

▲入場無料。

▲這個時節（12月到3月）只開放庭園，主建築物（本館）無法參觀。

其實它的庭園分好幾個部分，其中「本庭の池泉回遊式庭園」還被選入日本國指定名勝，可惜我們似乎沒逛到 ><。

▲很有型的石燈籠。

▲毎年1月20日-3月10日會舉辦「長浜盆梅展」，需要門票500円。
不知道是我們來太早還是太晚，開花的情況很糟，所以都沒什麼好拍的 ><

還我錢來！！！

▲室外區的盆栽。

▲這大概是今天最盛開的一株梅花。

▲先猜猜這個雕刻的主題是啥？

答案是…………….
力士。
也就是明治後期某個很有名的相撲大橫綱「常陸山谷右エ門」。
我猜你一定會以為是什麼部落女性之類的吧………………

▲長濱駅就在不遠處。

【相關連結】
長濱鐵道廣場（長浜鉄道スクエア）：http://kitabiwako.jp/tetsudou/
長浜・米原観光情報：http://kitabiwako.jp/nagahama/
滋賀縣觀光情報：http://www.biwako-visitors.jp/