今天的行程是從強羅駅搭乘箱根登山纜車到早雲山駅，換搭箱根空中纜車，中途在大涌谷駅下車逛一下，然後繼續搭空中纜車到桃源台駅。
在桃源台乘坐箱根海賊觀光船到箱根町港，接著健行到元箱根港，搭乘箱根登山巴士到箱根湯本駅，最後搭乘小田急電鐵回新宿。
一天內體驗完箱根絕大多數的交通工具，超充實的。

▲「箱根登山纜車（箱根登山ケーブルカー）」和「箱根登山電車」其實都是屬於同一家公司「箱根登山鉄道」，只不過從強羅駅到早雲山駅這一段的坡度實在太陡（最大200‰，最小126‰），已經超過傳統黏著式鐵道的極限（90‰），必須得採用纜索或是齒軌的方式才爬得上去。
強羅駅的標高541m，早雲山駅的標高750m，兩地差了將近210m。

▲強羅駅站體不大，遇到像紅葉季這種觀光熱門時節，搭車的人潮很容易就滿到外面來。

▲還好在站務人員的引導下，人潮雖多卻不亂。

▲隊伍魚貫前進。

▲邊排隊邊拍拍一旁的景物。

▲發車時刻表。
基本上每小時至少都有3班以上的車次，所以不太需要事先查好。
假日或人潮多時，會在區間中加入臨時直通列車，只停早雲山及強羅兩站。

▲終於進到月台了 ^__^y～

▲目前使用的車輛是1995年引入的ケ100・ケ200型客車，是日本最早有空調的纜車車輛。
通常2輛編成，每輛車廂可承載126個人。

▲因為人實在太多，所以沒機會拍那車廂內特殊的階梯座位設計。

▲從強羅駅到早雲山駅雖然只有短短1.2km，但中間還是有4個停靠站，只是很少人上下車就是。

▲沿途有許多驚鴻一瞥的紅葉。

▲只要10分鐘就到早雲山駅了！真的很短，下車後等人潮散去才有機會拍一張車頭照。

▲早雲山駅跟強羅駅一樣，是兩種交通工具的轉運站，人潮還不少。

▲箱根山內黃金路線上各交通工具的運行狀況，畢竟遷一髮而動全身得隨時注意。

▲「箱根空中纜車（箱根ロープウェイ）」從早雲山駅到桃源台駅，全長4km，是日本全年營運中距離最長的索道（新潟縣有距離更長的滑雪用索道，但非全年營運）。
箱根空中纜車由兩部份組成，乘客需要在大涌谷駅轉乘另一個系統前往目的地，而非直接到達兩邊的總站。

▲大涌谷駅是整個箱根山海拔最高的車站（1044m），只比陽明山國家公園的最高峰七星山（1120m）矮一些而已。
因此，大涌谷是眺望富士山最佳的地點之一，加上本身也有火山噴煙和黑玉子，所以遊客通常會在此停留（反正本來就要下車轉乘了～就順便玩一下吧）。

▲排隊等搭空中纜車。

▲站務人員，那一身大紅制服外套也太搶眼 ><。

▲賣店。

▲真的是人潮洶湧呀！呼呼～

▲窗外的景色。

▲每隔大約一分鐘開出一輛車，每輛車可乘坐18個人。
目前的車廂是2002年開始啟用的，乃來自另一個纜車大國「瑞士」的舶來品。

▲終於輪到我們啦！

雖然我是抱著雀躍的心情，但懼高的本性是不可能改變的，特地挑了一個正中央，被人群給包圍起來的好位子 :P。

▲紅葉遍布的箱根山，風景真的很美。
纜車車廂除了支柱和地板外，幾乎都是透明的，可說是360度無死角。

▲在2002年的汰舊換新中，箱根空中纜車採用最先進的複式單線自動循環式（DLM）「フニテル（Funitel）」。
特點是每輛車廂靠兩條纜線支撐，纜線間距比車廂還寬，車廂和纜線的間距也盡量縮短，這種設計更能抵禦強風，讓每年因強風停駛的日數從30降到10。

▲往下望舉目皆是醉人的楓紅。

▲真的是好高啊！最高的地方可達130m。

▲空中漂浮的感覺就是讚啦！（才怪）。

▲背後遠方是相模灣。

▲越過一座山頭後，雄大的富士山倏然矗立在眼前，真的是絕景啊！（T__T 感動 x 100）

▲快要接近大涌谷駅了～

▲富士山特寫。

▲即將抵達大涌谷駅，這段航程大約歷時8分鐘。

▲不管你有沒有要繼續前往下一站姥子駅，都一定得先在大涌谷駅下車的。

▲大涌谷駅是個規模頗大的車站，就像我多年前立山黑部之行中的室堂駅一樣，有點讓人驚艷。

▲車站大廳。

▲「大涌谷 駅の店」，有許多大涌谷限定商品。

▲大涌谷的形象跟富士山是分不開的，當然少不了以富士山為造型的紀念商品。

【相關連結】
箱根登山纜車（箱根登山ケーブルカー）：http://www.hakone-tozan.co.jp/
箱根空中纜車（箱根ロープウェイ）：http://www.hakoneropeway.co.jp/index.cgi
小田急箱根導航（箱根ナビ）：http://www.hakonenavi.jp/index.html