【九州溫泉Day4-4】北九州:門司港車站(門司港駅)

門司港是本次旅程最後一個景點。
甚至可以說,當初會來北九州市玩,就是為了門司港而來。

 


▲門司港位在北九州市門司區,最方便的交通方式就是從JR小倉站搭電車到門司港站。

本來車站只是個過場角色,但是門司港車站可不一樣。
我在整理照片的時候發現這個車站有好多故事可以講,所以特別把它獨立成一篇來介紹。


▲此段路線很短,所以用普通列車來跑就夠了。


▲列車內部感覺蠻新穎明亮的。


▲中間會經過一站叫「門司」的,可不要搞錯,反正在最後一站下車就對了。


▲左邊傍海,右邊依山,然而沿路並沒有什麼好看的風景,都是一些廠房、煙囪、挖土機、老舊房舍。


▲窗戶右邊也是一樣。

北九州本來就是日本重要的工業地帶,兵工業、化工、汽車製造等都很興盛。
甚至第二次世界大戰時,美軍原本第二次原子彈投擲的目標就是小倉市呢!結果陰錯陽差變成倒楣的長崎。


▲這段路線只有11公里,不到15分鐘就到了門司港。


▲補拍一張清楚的電車照。
這是JR九州813系的的電車,主要用來跑近郊中距離,在很多路線都可以看到它的身影。


▲門司港是鹿兒島本線的起點,所以鐵軌到了這兒就沒有啦~


▲「0哩」紀念碑,是1972年(昭和39年)為了慶祝日本鐵道開業100年而設。

 


▲鹿兒島本線可說是九州最早、最重要的一條鐵道,貫穿南北,相當於台灣的縱貫線。
(先暫時別理中間那段被移管的肥薩おれんじ鐵道線)

門司港是這條線最北邊的站,剛好又離本州很近,所以地位特別重要。
以前的乘客在門司港下車後,可以馬上在站內轉搭關門聯絡船到對岸的下關,最盛時期一天搭船的就有2萬多人。
門司港因處在如此重要的玄關位置而發展起來,國際貿易也很繁榮。

但是,因交通而興,也注定會因交通而圮。

▲1942年關門海底隧道(関門鉄道トンネル)落成,從此本州和九州之間可以靠著鐵道來聯絡。
但是這條新的鐵道在從下關進入九州時,並不是接最北端的門司港站,而是下方的「門司」站。
而從門司到門司港這條短短的路線就變成了所謂的「盲腸線」,很多列車根本不會進入門司港車站。

失去玄關角色的門司港,也逐漸產業外移、走入沒落。

 


▲車站的改札口。

當初在設立自動檢票機的時候曾被反對者認為會破壞車站「懷舊的印象」,最後妥協把機身塗成比較不醒目的茶色。


▲一進入車站,馬上就能感受到處處都是歲月的痕跡。

車站建築體落成於1914年(大正3年),與東京車站同一年完工,再5年就要迎接百歲誕辰了呢~
有些資料會說這是「JR九州最古の木造駅舎」,但根據wiki的考證,應該是肥薩線的嘉例川駅和大隅横川駅。


▲這種懷念的感覺,會讓人想到台南車站、新竹車站、或是台中車站。


▲JR的綠色窗口變成「切符賣場」啦~


▲可以發現這裡的字都是用漢字,而且是繁體的漢字,因為日本是戰後1948年才公告通行簡化漢字。


▲車站內部的「紗舞館」是人氣餐廳,以牛肉涮涮鍋聞名老饕界。
本來我們晚餐打算在這邊吃,但是後來逛完後只想趕快回到福岡休息,現在想想還蠻可惜的。


▲以前的JR消防車。


▲關門連絡船通路跡,現在當然是封起來了。


▲「帰り水」。
當初建設車站時就開始使用的自來水。
不管是戰前的歸國者,或是戰後被遣返回日本的人,他們在門司上岸後都會先飲用這裡的水來解渴。


▲「幸運の手水鉢」。
也是跟車站同年建成,青銅鑄造,多年來樣子都沒變。
二次大戰時民間的貴金屬都要上繳以製造兵器,這個手水鉢倖免於交出,所以很lucky

 

▲車站的構內圖,月台有2面4線。

 


▲車站外觀是採新文藝復興樣式,木造兩層,左右對稱是特徵。

1988年,門司港車站被指定為日本重要文化財,是第一個獲得此殊榮的車站(全日本應該有上萬個車站吧~)。
現在門司港車站已經轉型為一個觀光型的車站了,2006年每日平均出入站約5000人次。


▲本來車站前的廣場有個噴水池,不知啥原因被拆掉了。


▲對面的日本郵船大樓。

 

【相關連結】
門司港懷舊之旅(門司港レトロインフォメーション):http://www.mojiko.info
門司港懷舊俱樂部(門司港レトロ倶楽部):http://www.retro-mojiko.jp



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