歡樂的時光總是過的特別快，六天的旅程即將要畫上休止符。
雖然這次是一人旅，但因為都在拍照所以不覺得無聊，而且我本來就蠻能自得其樂的。

今天要搭早上9:00的飛機回台灣，早到不能再早。
其實我也不願意這樣，只怪當初太晚訂票，又是熱門的櫻花季，能有星期日回台的機票就要偷笑了。
不到6點即起床，梳洗完畢，弄好行李退房。
因為太早，早餐都還沒開始供應 @@。

▲大約6:35抵達南海電鐵的售票口，假日的清晨果然還沒啥人。

從難波到機場有南海電鐵的直達特急列車，南海的列車很有特色，我也還沒搭過，加上我的飯店離南海車站很近，不管從哪一個角度或面象來看我都沒有不選擇它的理由。

▲特急列車的普通座位（Regular Seat）票價一人1390円，另有更貴的「Super Seat」，不管哪一種seat都要劃位。
另外若預算有限也可以選擇「空港急行」的列車，速度只差8分鐘，但便宜了500円（少了特急券的費用）。

▲這麼早Uniqlo當然還沒開始營業。

▲空港特急的下車一律在9號月台，而上車一律在8號月台。

▲著名的鐵甲武士進場啦！也有人會聯想到動畫「鐵人28號」。

南海空港特急的名稱叫「ラピート（Rapi:t）」，音譯自德文「快速」的意思（德文真的會在字母中出現冒號？）。
專用的列車是南海「50000系電聯車」，任何人一看都會留下深刻印象，果然是鐵道文化極度發達的日本才會出現的逸品啊！
1994年關西空港落成啟用，此款列車也同步誕生（反觀我們的機場捷運……..）。

▲側面觀。

車輛的設計者是建築師「若林廣幸」，他另一個傑出的鐵道案子是「京阪宇治駅」，剛好我這次也有造訪。
（文章連結請點： 【關西賞櫻Day2-1】難波 → 宇治：京阪電氣鐵道（京阪電車） ）

若林廣幸為了表現車頭的速度感與力量感，並突破以往的框架，以「復古未來主義」為基本的設計概念。
他捨棄新潮前衛的設計，著重體現鐵道列車原本所具有的重量感，結合飛機的流線速度感，果然交出一個人人震撼的作品。（雖然也是有人覺得很醜啦～）
車廂的外觀塗裝採深藍色，象徵關西機場「從海上飛向空中」，閃耀的藍色大海和藍色天空。
1995年南海50000系電聯車獲得鐵道之友會的「藍絲帶獎（ブルーリボン賞）」。

▲橢圓形的車窗讓人聯想到飛機，巧妙地提醒乘客這是一輛開往機場的列車。
傳統的車窗幾乎都是方方正正的，像這樣所有車窗都使用橢圓形設計的列車，在日本還是首次出現呢～

▲其實我覺得也很像潛水艇耶～

▲車廂側面的「種別表示器（上）」和「行先表示器（下）」。

▲行李置放處。

▲Regular Seat的車廂內部。
車廂內也是呈橢圓形的空間設計，走道兩邊各有兩排座位。

▲座位上方的行李架跟客機一樣採掀蓋設計。

▲座椅布面是橙紅色（鮭魚色）搭配灰色豹紋，枕頭套則是棕色。

▲收納式的小餐桌。

▲座位前方放一本關西空港發行的免費刊物「KIX MAGAZINE」。

▲列車採6節車廂固定編組，其中的5跟6號車為Super Seat，3號車看來塞了很多設施。

▲到隔壁5號車偷看一下Super Seat。

▲Super Seat的座位更寬廣，整體的配色也更沉穩，只是……………都沒人搭耶 XDDD。

因為行車時間只有37分鐘，所以大家覺得不需要多花錢搭Super Seat吧～
其實Rapi:t的Regular Seat也很少會客滿，除了南海本身的空港急行搶生意外，別忘了還有JR這個更強大的對手。

▲橢圓形的窗戶看出去是這種感覺。

正當我望著窗外，腦中還在回想這幾天的記憶時，突然聽到前方有人長哎一聲，然後看到那個人緩緩倒地…………………

God！該不會要CPR吧？

▲正當大家不知所措的時候，倒地那人發出了打呼聲 （冏），看來暫時是沒有危險 Orz。

車掌過來查看沒大礙後，到了下一停靠站，衝出去撂了一堆人上來七手八腳把他抬走。
整個行車時間延誤了15分鐘，真是急死我了 @@。

▲色彩好豐富。

▲大阪府泉佐野市臨空鎮的地標摩天大樓「りんくうゲートタワービル（Rinku Gate Tower Building）」，高達256.1公尺，比台北車站前的新光人壽大樓再高一點。

▲穿過跨海大橋，關西空港是一座大型的人工島。

▲抵達関西空港駅！呼呼～

▲7:00從難波駅（A）出發，原本應該是7:37抵達關西空港駅（B)，因為一點小狀況延遲了15分鐘左右。
整個行車總距離42.8km，差不多是台鐵台北站到埔心站的距離。

▲關西空港，我的日本最後一瞥，掰掰 T_T。

若要跟JR的関空特急はるか（遙）的搭乘體驗做比較，請點選下面的文章連結：
【北陸近江Day7-1】京都 → 関西空港：JR關空特急はるか（遙）


【相關連結】
南海電鐵：http://www.nankai.co.jp/index.html