【關西賞櫻Day5-1】難波 → 寶塚：阪急電鐵（阪急電鉄）

2014.08.17 【2012】日本：搭大手私鐵．遊關西賞櫻花

行程的第5天。
今天的行程全都在兵庫縣，剛好一天逛一個關西地區的府縣，其實多少也是特意安排啦～
兵庫縣最重要的城市是「神戶」，也是大多數台灣人觀光的首選。
不過我下午才會到神戶，早上要先去我期待已久的－位於寶塚市的「手塚治蟲博物館」。

▲先從難波搭地下鐵御堂筋線到梅田駅。

關西的鐵道密如蛛網，所以到寶塚的路徑也很多種。
如果從難波出發，轉乘最少的方式就是先到梅田，再轉阪急電鐵寶塚線（或JR）到寶塚，總共只需要轉乘一次。
雖然JR會比阪急的速度快一點，但因為我這次旅遊的另一個目的是體驗關西的大手私鐵，所以還是選擇阪急囉～

▲在自動售票機買車票。

「阪急電鐵」創業於1906年，原名「箕面有馬電気鉄道」，1973年改名為阪急。
創業者「小林一三」可以說是日本鐵道界的傳奇人物，他很多作為都是當時的創舉。
例如為了有穩定的乘客來源，他在自家鐵道沿線大舉開發住宅區，還設立了溫泉、遊樂園、動物園、歌劇團、百貨商場，讓你食衣住行娛樂都離不開他家的勢力範圍。
現在的阪急電鐵不但是關西代表的大手私鐵之一，更擁有全國性的高知名度，曾經出現在多部電影、電視、動漫、小說之中，次數應該是私鐵之最。

▲阪急的梅田駅是大型的終端式車站，三大系統的路線起（終）點都在這，儼然是阪急電鐵的心臟，地位如同南海電鐵的難波駅。
一日的上下車人數高達52萬（2012年），雖然已經比顛峰年代的66萬少很多，但在日本各大車站中還是名列前茅。

▲總共有9條線10個月台，1-3線為京都系統（綠色），4-6線為寶塚系統（橘色），7-9線為神戶系統（藍色）。

▲6000系的電車，是神戶・寶塚系統常見的列車。
橙底黑字的方向幕是各種「急行」列車專用的配色，而特急的會用紅底，普通列車用黑底，簡單來說速度愈快的顏色愈「hot」。

阪急的電車塗裝一律都是這種「酒紅色（粟色）」，看起來高貴典雅，識別度很高。

▲阪急（Hankyu）電鐵的商標取自字首的H，形狀像一朵華麗的花，象徵阪急提案的各種豐富生活方式。

▲電車內部跟大多數的通勤電車一樣，採兩側長條式座椅。

▲座椅包覆著綠色的絨布。

▲阪急所有的路線圖，總長143.6km，每日利用的人數高達195萬。

▲這張圖的方向比較合乎我們常用的慣例（上面是北方，右邊是東方）。
基本上以梅田為中心，散發出去三大系統，分別是綠色的京都線區、橘色的寶塚線區、和藍色的神戶線區。
「寶塚」算是得天獨厚，除了有寶塚線外也有神戶線通過，所以我下午去神戶時就不需要先回到梅田。
圖中還有一些其他顏色的路線那是跟別家鐵道直通運轉的部分，因為不屬於阪急電鐵就先不管它了～

▲接近「寶塚駅」了～

▲寶塚駅周圍算是寶塚的市中心，但因為是個住宅型都市，所以並不會有很濃厚的商業氣氛。

▲拍一下站名板，此站還有個副站名「寶塚大劇場前」。

▲從難波駅（A）到寶塚駅（B）行車距離28.6km，連一次轉乘時間前後大約花了51分鐘。

從地形圖也可以看得出來，寶塚市西鄰六甲山系，北倚長尾山系，因此有溫泉資源可以開發。
寶塚（宝塚）地名的由來是因為境內有很多古墳，不過不用感到害怕，因為都已經是1000多年前的事了，何況日本人向來不太介意與墳塚仳鄰。
事實上，寶塚因為風景優美，交通便利，又有寶塚歌劇團營造的貴族感，所以一直是關西的高級住宅區之一，目前人口大約22萬。

▲車站內有很多旅遊DM可以拿。