早上被鬧鐘叫醒，因為已經買了9：00出發的車票，所以不能睡到自然醒囉～
起床後先去洗澡泡湯，讓暖暖的溫泉為一天揭開序幕。

▲早餐是日式套餐，很豐盛。
日本人早上都是吃白飯不吃粥，所以剛來日本旅行的時候還頗不習慣，但很快就能接受了。

▲這個煎板好可愛喔～外型是一隻魚，魚鱗的部分還可以減少肉的沾黏，真是兼具實用與美觀。

Check out時順便把行李寄放在飯店。
昨天我們沒有預約小巴接送，心想反正走過去車站又不會很遠，但是飯店還是派了車在門口等我們。
嗯～以服務來講，這家飯店是真的不錯啦！

▲「黑部峽谷鐵道宇奈月駅」，今天主要的行程就是從這裡搭乘小火車（日本人稱為トロッコ電車）遊黑部峽谷。

黑部峽谷是由立山連峰和後立山連峰包夾黑部川所形成的V字形峽谷，長度和深度都是日本第一。
因為黑部川的水量極為充沛，大正時代開始被用來做水力發電。
電廠興建初期為應付大批的人力和物資輸送，特地沿著峽谷鋪設了「黑部鐵道」。
小火車偶爾會有些搭便車的民眾，但車票背面一定會寫上「不保證生命安全」，乘客諒解後才讓他們搭乘。

沒想到，黑部峽谷的秘境絕景讓人驚嘆不已，簡陋的載貨小火車根本供不應求。
於是黑部鐵道在1971年時從關西電力獨立出來，成為以觀光為主的「黑部峽谷鐵道」。
一直到現在，黑部峽谷小火車都是最受遊客歡迎的秘境電車之旅哩﹗

▲黑部川的上游被攔截蓋了一個黑部大壩，也是立山黑部阿爾卑斯路線通過的地方。
而黑部川的中游是黑部峽谷的精華地帶，峽谷鐵道蜿蜒其中。
雖然黑部大壩和黑部峽谷鐵道的直線距離不遠，但是遊客又不能搭船順水而下，就只能繞一大圈從北陸進去了。

（其實，從櫸平有秘密鐵道通到黑部大壩，但限關西電力公司工事用，不開放遊客搭乘）

▲發車時刻表。
黑部峽谷鐵道的起點是宇奈月，終點是櫸平，全程約1小時30分，中間只有停兩站。
因為時間有限，我們就直接買到櫸平的票，中間的景點在車上觀賞就好。

▲從宇奈月到櫸平的單程票是1660円，真的不便宜說，而且這只是普通車的票價。
如果想要搭好一點的車廂，還要再加錢，愈右邊的類型就要加愈多錢。
我們是買右二那種「レラックス車両」，一人再加520円。

▲車票是昨天就先買好了。

今天雖然是星期六，但是座位並沒有完全滿，畢竟秋天才是黑部峽谷最熱門的季節。
以我的觀察，如果是夏季的六七八月來，應該可以不用預先買票。

▲扇形的改札口，也是唯一的一個改札口。

▲小火車的車頭，更專業一點的名稱是「機關車」。
照片這一款EDS型是數量最多的，遊客大概都會搭到這一種。
機關車還有其它款式，但一律都是亮橘色。

▲「普通客車」沒有窗戶，座椅是一整排，椅子也沒靠背。
出發前會有工作人員拿著單眼相機替乘客一一拍紀念照，等回程時再到出口處看，滿意的話可以購買。
因為我也拿著相機對他們照，所以他們露出些許狐疑的眼神，大概在想：剛剛不是照過了嗎？

▲我們是搭這種「リラックス客車」，有可以開閉的窗戶，每排有3個座位，椅子有靠背。

▲這是「特別客車」，等級介於剛剛那兩種，每排有4個座位。
我們這班車並沒有聯結特別客車，所以這張是在別站拍的。

另外還有一種最高級的「パノラマ客車」，車頂上有透明天窗，視野更棒。
但是因為數量很少，所以我這一次並沒有拍到。

▲準備出發囉～有一種要遊園的興奮感。

▲車內的路線圖。

▲當小火車出發時，所有工作人員不論位在月台何方，都會拼命揮手道別，十足表現日式服務精神。

▲這張路線圖取自「北陸の私鉄」網站，算是我能找到最簡單明瞭的一張路線圖了（http://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/）。
從宇奈月到櫸平全長20.1公里，共有10個站，但只有藍色字那4站乘客可以上下車。

▲小火車起程不久，通過第一座橋「新山彥橋」。
「山彥」是日文回音的意思，這是因為列車通過時會產生巨大的回音，連溫泉街上都聽得到。

▲有新就有舊，旁邊是舊山彥橋，後面是宇奈月溫泉鄉。

過了橋之後，小火車就行駛在河的右岸，雖然最後面會回到左岸，但是很短。
因此記得要盡量坐在列車右方靠窗的位置，這樣才有最好的視野。

▲宇奈月大壩（宇奈月ダム），2001年才完成，是黑部峽谷中最新的大壩。

▲出發後8分鐘通過「柳橋駅」，這裡有個宛如歐洲中世紀古堡的「新柳河原發電所」。

▲小火車緩緩前進，推測時速大約是20多公里，這種速度剛好可以好整以暇地欣賞黑部峽谷壯麗的風景。

▲很喜歡這種外型高高尖尖的樹，有來到北國的感覺。

▲「佛石」，是一塊酷似佛像的天然岩石（紅色那點）。

▲「森石駅」。

▲黑部峽谷鐵道是日本少有使用762mm（窄軌）軌距的鐵道。
要在峽谷中開闢出一條鐵道，我想是不得不選擇這麼窄的軌距了。

To be continued………..

【相關連結】
黑部峽谷鐵道（內有繁體中文版）：www.kurotetu.co.jp/index.html