【北陸近江Day6-2】長濱:長濱鐵道廣場(長浜鉄道スクエア)

長濱市是滋賀縣數一數二的觀光重鎮,旅遊景點眾多。
我們只有半天的時間,勢必只能挑兩三個既popular又交通方便的來逛。
因此,位在長濱駅附近的「長濱鐵道廣場」和「黑壁廣場」就成為我們的首選了。

 

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▲以前日本使用的漢字和我們的繁體字幾乎一樣,第二次世界大戰後經過一次簡化才變成今日的「長浜駅」。

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▲車站站體為「跨站式(橋上駅)」。
月台區與鐵軌位於地面上,但與車站營運相關的所有設施,包括售票口、辦公室、檢票口等,全都位於橫跨鐵軌的天橋之上。
這站體已經是第4代了,完工於2006年,外型是模仿第1代。

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▲站在天橋上瞭望我們昨晚住的飯店,就左手邊那棟高高的白色建築物。

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▲長濱鐵道廣場(長浜鉄道スクエア)位在車站旁,是為了保存鐵道文化的展示設施。

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▲入口處,那個應該是舊名字了。

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▲這棟建築可不得了了!日本現存最古老的車站建築物,被指定為鐵道紀念物。
它是舊長濱駅舍(旧長浜駅舎),也就是第1代的站體,建於1882年(明治15年)。
站體是英國人設計的,紅磚砌成的兩層樓建築再塗上白色混凝土,是日本西洋化的象徵。

那台灣最現存最古老的車站建築物是哪個呢?
抱歉,台灣人對保存歷史文化並不熱衷,所以我查不到一個肯定的答案。
可能是七堵車站?可能是保安車站?可能是旗山車站?

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▲巨大的車輪。

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▲入館券300円,不貴。

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▲除了「舊長濱駅舍(旧長浜駅舎)」,還有「長濱鐵道文化館」和「北陸線電化紀念館」,共3大區域。
就先從舊長濱駅舍開始逛起吧~

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▲「三等候車室(三等待合室)」。
是一個寬廣的空間,可以當作車站大廳了。

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▲當時的日本才剛脫離封建時代沒多久,一般老百姓的衣著還是以和服、稻草鞋為多。

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▲1912年(明治45年)出版的大日本全國鐵道線路圖。
當時的日本領土除了台灣,還包括了樺太(南庫頁島)、關東州(遼東半島南部)和朝鮮。

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▲「一二等候車室(一二等待合室)」。
當時使用得起的都是政府官吏或富商,穿著打扮也比一般百姓體面很多。

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▲煤油燈。

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▲「駅長室」。
當時的站長非常有威嚴,制服是很神氣的西服。

 

接下來換「北陸線電化紀念館」。

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▲正中央擺設了兩輛以往北陸線的代表列車。
分別是左邊的D51 793蒸汽機關車與右邊的ED70 1電力機關車。

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▲牆上則展示世界各國的高速鐵道(新幹線)介紹。

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▲亞洲除了日本外,還提到了韓國和台灣,算一算台灣高鐵已經通車6年了耶~

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▲日本各種新幹線的模型。

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▲行先板。

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▲車站內的時鐘。

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▲日本國鐵所編集的TRAVEL PHOTO NEWS封面。

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▲有樓梯可以上去到2F,不過沒什麼展示,倒是可以拍外面來來往往的列車。

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▲對面的民宅。

 

最後一部分是「長濱鐵道文化館」。
主要是介紹長濱駅和北陸線、琵琶湖水運的一些歷史,還有會動的鐵道列車模型。

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▲入口處。

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▲內部展示空間。

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▲長濱自江戶時代開始就是京阪和名古屋地區通往日本海沿岸(北陸)的交通樞紐。

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▲1882年長濱駅開業,是日本最早有鐵道的4個地區之一。
只是當時因為建設經費不足,在滋賀縣內是走水路。
也就是說,東邊的鐵道蓋到長濱,然後改搭琵琶湖的聯絡汽船到西岸的大津,再回到鐵道繼續西行到京阪。

日本這種鐵道聯絡船還不少見,隨便想就有關門海峽(下関駅 – 門司港駅)和津輕海峽(青森駅 – 函館駅)這兩個地方。

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▲當時的長濱駅。

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▲JR西日本的代表性特急列車們。

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▲伊藤英明代言的咖啡廣告。

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▲逛完後,來張到此一遊紀念照。

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▲日本的平交道長這樣。

 

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▲「慶雲館」就在長濱鐵道廣場旁邊,可以順道一遊。
它建於1887年,當時是為了當作明治天皇巡訪長濱時的招待所(結果天皇夫婦只待了不到1小時…….)。

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▲入場無料。

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▲這個時節(12月到3月)只開放庭園,主建築物(本館)無法參觀。

其實它的庭園分好幾個部分,其中「本庭の池泉回遊式庭園」還被選入日本國指定名勝,可惜我們似乎沒逛到 ><。

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▲很有型的石燈籠。

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▲毎年1月20日-3月10日會舉辦「長浜盆梅展」,需要門票500円。
不知道是我們來太早還是太晚,開花的情況很糟,所以都沒什麼好拍的 ><

還我錢來!!!

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▲室外區的盆栽。

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▲這大概是今天最盛開的一株梅花。

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▲先猜猜這個雕刻的主題是啥?

答案是…………….
力士。
也就是明治後期某個很有名的相撲大橫綱「常陸山谷右エ門」。
我猜你一定會以為是什麼部落女性之類的吧………………

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▲長濱駅就在不遠處。

 

【相關連結】
長濱鐵道廣場(長浜鉄道スクエア):http://kitabiwako.jp/tetsudou/
長浜・米原観光情報:http://kitabiwako.jp/nagahama/
滋賀縣觀光情報:http://www.biwako-visitors.jp/



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