【北近畿冬Day1-1】北近畿冬の旅,啟程!

2015年1月底,距離農曆新年還有3個禮拜,和前同事Roger剛好都有假,決定一起來個日本6日之旅。
既然是冬天去,就要發揮冬天的優勢,找有雪的地方,例如北海道、東北、北陸、山陰……..等等,當然最好是我們兩人都還沒去過的。
然後呢~這地方還要有風景、美食、溫泉、日本特色,有大眾運輸,6日(扣掉頭尾只剩4日)的時間內能輕鬆遊覽。
那…………..就是「北近畿」了啊!!

 


▲「北近畿(きたきんき)」指的是近畿地方(關西地方)的日本海側地區,狹義上指京都府北部(令制國時代中的丹波國大部、丹後國)與兵庫縣北部(舊但馬國、舊丹波國一部份)。
福井縣(雖然地理上屬於中部地方)南部,也就是「嶺南」,相當於令制國時代中的「若狹國」,自古就與舞鶴、 京都聯繫緊密,也算是廣義北近畿的一部份。
(圖片取自北近畿広域観光連盟官網)

 


▲但馬、丹後、丹波、若狹四個地域的市町們共同組成一個「北近畿広域観光連盟」,一同行銷觀光。
(圖片取自北近畿広域観光連盟官網)

以前的北近畿旅遊較讓人卻步的原因是這區域的鐵道系統是由第三部門鐵道「北近畿丹後鐵道」所獨佔,沒有任何JR Pass可以使用,交通上(有的還搭配當地的景點門票)需要多花心思研究(當然不在乎錢的就沒差太多)。
對於大部分的外國旅客來講, 「關西廣域鐵路周遊券(Kansai Wide Area Pass)」加上「海之京都周遊券(KYOTO Sea Area Pass)」會是最有利方案,不過後者已於2016年10月31日停止販售,所以不用管它了~

2017年4月10日開始,JR西日本旗下的「關西廣域鐵路周遊券(Kansai Wide Area Pass)」、「關西&廣島地區鐵路周遊券(Kansai-Hiroshima Area Pass)」、「關西&北陸地區鐵路週遊券(Kansai-Hokuriku Area Pas)」三種票券,可以直接使用在「京都丹後鐵道(舊稱:北近畿丹後鐵道)」的各式列車自由席,大大方便不少。

雖然沒有了「海之京都周遊券(KYOTO Sea Area Pass)」,到了北近畿仍有一些當地巴士和景點的組合套票,像是「丹後天橋立伊根周遊券(丹後天橋立伊根フリー)」、「天橋立完全Pass(天橋立まるごとフリーパス)」………等等,不過C/P值已經沒那麼高,要先精算自己要去的巴士和景點門票加總的費用,再決定套票有沒有比較優惠。

丹後海陸交通發行的Pass系列(包含丹後天橋立伊根周遊券):https://www.tankai.jp/kanko_ticket/
京都丹後鐵道發行的Pass系列(包含天橋立完全Pass):http://trains.willer.co.jp/ticket/types/planning/index.html

 


▲北近畿距離京都、大阪都是不算近的距離,例如京都駅到天橋立駅就有123km,都可以從台鐵台北站搭到苗栗的銅鑼站了。
因此,能搭特急列車就盡量搭特急,節省很多時間。
另一個角度看,因為距離遠所以交通費也是蠻可觀的,因此建議多玩幾天並使用JR Pass比較划算。
(圖片取自JR西日本官網)

這地區常用的特急列車有:
こうのとり(東方白鸛號):新大阪・大阪~福知山・豐岡~城崎溫泉
きのさき(城崎號):京都~福知山・豐岡~城崎溫泉
はしだて(橋立號):京都~福知山~宮津・天橋立~豐岡(久美浜~豐岡之間不算特急列車)
まいずる(舞鶴號):京都~綾部~東舞鶴
はまかぜ(濱風號):大阪~三ノ宮~姬路~城崎溫泉~香住・濱坂・鳥取

圖中的紅點是我們這次去的景點 – 美山、舞鶴、天橋立、伊根舟屋、城崎溫泉、出石,幾乎也都是北近畿的一線觀光勝地,除了「美山」嚴格來說不算北近畿之外。
當然啦~北近畿值得去的絕對不只這些,礙於時間有限,又不想走馬看花,也只能先從名氣大的先下手了。
因為要去美山,我們必須捨棄直接搭特急到舞鶴的選項,而改搭非特急列車於中途下車,然後搭巴士去美山,玩完後再搭巴士回到原JR路線上。

綜合一下6天的行程:
Day 1 – 桃園搭機到關西機場,宿京都
Day 2 – 美山、舞鶴,宿舞鶴
Day 3 – 觀光列車あかまつ号(赤松號)、天橋立,宿天橋立
Day 4 – 伊根舟屋,宿城崎溫泉
Day 5 – 出石,宿大阪
Day 6 – 關西機場搭機回桃園

 


▲「北近畿丹後鐵道(北近畿タンゴ鉄道)」成立於1982年,是由京都府政府、沿線自治體、及地方企業合資成立的第三部門鐵道。
原有兩條路線:
宮福線:宮津駅 – 福知山駅 30.4 km
宮津線:西舞鶴駅 – 豊岡駅 83.6 km

在北近畿旅遊走跳,這兩條路線一定都會用到(自駕的不要來鬧喔……)。

 


▲因為連年虧損,京都府和兵庫縣不想繼續燒錢,遂在2015年4月將經營權移交給「WILLER TRAINS」,並以「京都丹後鐵道(京都丹後鉄道、Kyoto Tango Railway)」的名稱繼續營運。
WILLER TRAINS接手後將宮津線分拆為「宮豐」、「宮舞」2條路線,但列車運作上2線仍然是互相直通。
(圖片取自京都丹後鐵道官網)

 


▲「京都丹後鐵道(京都丹後鉄道、Kyoto Tango Railway)」在關西地區的相對位置,反正現在你就是把它當作JR的路線來使用,除了指定席需額外付費外,另有某些需要預約(例如あかまつ号(赤松號))或全指定席的觀光列車(例如くろまつ号(黑松號))也需要加收一些錢。
(圖片取自京都丹後鐵道官網)

 


和Roger直接約在桃園機場集合。
搭機日期:2015年1月27日(星期二)。


▲桃園機場第1航廈,2013年經過拉皮翻新後,感覺煥然一新又帶點禪意。


▲登機門在A8。
我們要搭乘的是中華航空飛往大阪/關西,預計14:20起飛,17:50抵達,票價含稅11721元。
華航的日本線通常都是在第2航廈,連我們的電子機票也是寫第2航廈,不知道今天為何改到第1航廈?


▲A8候機室以「台灣好茶」為設計概念。


▲使用的是空中巴士A340-300(B-18801)客機。
這架飛機已經在2015年3月默默退役了 :P,那……..距離我們搭機不就才一個多月!(抖~~~)。


▲經濟艙採2:4:2的座位配置,共246位(另有商務艙30位)。


▲又被劃到逃生門旁邊的位子,雖然位子稍大,不過個人液晶螢幕得從座位旁邊拉起來。


▲飛機遨遊於藍天白雲之間。


▲這飛機餐……………………..不及格不及格(T__T 哭喊~~~)。


▲降落關西空港時天已經黑了(冬天咩~)。


▲大阪環球影城在2014年7月新增加的「哈利波特的魔法世界(The Wizarding World of Harry Potter)」,人氣頗夯呢!


▲第1航廈出關後直接走到隔壁的「関西空港駅」。
雖然看板多到讓人眼花繚亂,但是所有鐵道相關的票務都在這區,包括外國人的好朋友「JR綠色窗口(JR Ticket Office)」。


▲琳瑯滿目、只有外國人才能買的Pass,記得每一位乘客的護照都要準備好。


▲「關西地區鐵路周遊券1日(Kansai Area Pass 1-Day)」,售價2060円,搭一趟機場到京都就回本啦!


▲「關西廣域鐵路周遊券(Kansai Wide Area Pass)」,一律是4日,售價7200円,我們是打算用在旅程的第2~5天。
現在這個票券已經改版了,變成5日,售價高一點,但使用範圍也變大了,至少多了京都丹後鐵道。
老實說,光搭一趟大阪到城崎溫泉來回就超過買Pass的價錢了!還是很划算。


▲藍色的JR和橘色的南海電鐵分居左右,互別苗頭意味濃厚。


▲我們要搭乘19:16的「JR関空特急はるか(遙)」前往京都,預計20:32抵達京都駅。


▲往京都的列車幾乎都是固定在4號乘車處(のりば)。


▲JR西日本的281系電車,是為了はるか(HARUKA)專門打造的,車頭很像白色大電鍋 XD。。


▲座椅自動轉向中。


▲はるか(HARUKA)在大阪駅附近走的是平面的「梅田貨物線」,沒有設車站,所以目前都只能擦身而過,眼巴巴望著繁華的梅田擦身而過。
不過,現在正進行梅田貨物線的地下化及新設站體工程,預計2023年完工,屆時はるか(HARUKA)應該就有停靠大阪駅了。


▲下一站,京都。
(好像一本書名)

 

【相關連結】
まるごと北近畿 – 北近畿広域観光連盟:http://kitakinki.gr.jp/
京都丹後鐵道:http://trains.willer.co.jp/index.html
JR西日本(繁體中文版):https://www.westjr.co.jp/global/tc/



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