【箱根紅葉Day4-1】強羅 → 早雲山 → 大涌谷:箱根登山纜車(箱根登山ケーブルカー)+ 箱根空中纜車(箱根ロープウェイ)

今天的行程是從強羅駅搭乘箱根登山纜車到早雲山駅,換搭箱根空中纜車,中途在大涌谷駅下車逛一下,然後繼續搭空中纜車到桃源台駅。
在桃源台乘坐箱根海賊觀光船到箱根町港,接著健行到元箱根港,搭乘箱根登山巴士到箱根湯本駅,最後搭乘小田急電鐵回新宿。
一天內體驗完箱根絕大多數的交通工具,超充實的。

 


▲「箱根登山纜車(箱根登山ケーブルカー)」和「箱根登山電車」其實都是屬於同一家公司「箱根登山鉄道」,只不過從強羅駅到早雲山駅這一段的坡度實在太陡(最大200‰,最小126‰),已經超過傳統黏著式鐵道的極限(90‰),必須得採用纜索或是齒軌的方式才爬得上去。
強羅駅的標高541m,早雲山駅的標高750m,兩地差了將近210m。

 


▲強羅駅站體不大,遇到像紅葉季這種觀光熱門時節,搭車的人潮很容易就滿到外面來。


▲還好在站務人員的引導下,人潮雖多卻不亂。


▲隊伍魚貫前進。


▲邊排隊邊拍拍一旁的景物。


▲發車時刻表。
基本上每小時至少都有3班以上的車次,所以不太需要事先查好。
假日或人潮多時,會在區間中加入臨時直通列車,只停早雲山及強羅兩站。


▲終於進到月台了 ^__^y~


▲目前使用的車輛是1995年引入的ケ100・ケ200型客車,是日本最早有空調的纜車車輛。
通常2輛編成,每輛車廂可承載126個人。


▲因為人實在太多,所以沒機會拍那車廂內特殊的階梯座位設計。


▲從強羅駅到早雲山駅雖然只有短短1.2km,但中間還是有4個停靠站,只是很少人上下車就是。


▲沿途有許多驚鴻一瞥的紅葉。


▲只要10分鐘就到早雲山駅了!真的很短,下車後等人潮散去才有機會拍一張車頭照。


▲早雲山駅跟強羅駅一樣,是兩種交通工具的轉運站,人潮還不少。


▲箱根山內黃金路線上各交通工具的運行狀況,畢竟遷一髮而動全身得隨時注意。

 


▲「箱根空中纜車(箱根ロープウェイ)」從早雲山駅到桃源台駅,全長4km,是日本全年營運中距離最長的索道(新潟縣有距離更長的滑雪用索道,但非全年營運)。
箱根空中纜車由兩部份組成,乘客需要在大涌谷駅轉乘另一個系統前往目的地,而非直接到達兩邊的總站。


▲大涌谷駅是整個箱根山海拔最高的車站(1044m),只比陽明山國家公園的最高峰七星山(1120m)矮一些而已。
因此,大涌谷是眺望富士山最佳的地點之一,加上本身也有火山噴煙和黑玉子,所以遊客通常會在此停留(反正本來就要下車轉乘了~就順便玩一下吧)。


▲排隊等搭空中纜車。


▲站務人員,那一身紅大衣也太搶眼 ><。


▲賣店。


▲真的是人潮洶湧呀!呼呼~


▲窗外的景色。


▲每隔大約一分鐘開出一輛車,每輛車可乘坐18個人。
目前的車廂是2002年開始啟用的,乃來自另一個纜車大國「瑞士」的舶來品。


▲終於輪到我們啦!

雖然我是抱著雀躍的心情,但懼高的本性是不可能改變的,特地挑了一個正中央,被人群給包圍起來的好位子 :P。


▲紅葉遍布的箱根山,風景真的很美。


▲在2002年的汰舊換新中,箱根空中纜車採用最先進的複式單線自動循環式(DLM)「フニテル(Funitel)」。
特點是每輛車廂靠兩條纜線支撐,纜線間距比車廂還寬,車廂和纜線的間距也盡量縮短,這種設計更能抵禦強風,讓每年因強風停駛的日數從30降到10。


▲往下望舉目皆是醉人的楓紅。


▲真的是好高啊!最高的地方可達130m。


▲空中漂浮的感覺就是讚啦!(才怪)。


▲背後遠方是相模灣。


▲越過一座山頭後,雄大的富士山倏然矗立在眼前,真的是絕景啊!(感動 x 100)


▲快要接近大涌谷駅了~


▲富士山特寫。


▲即將抵達大涌谷駅,這段航程大約歷時8分鐘。


▲不管你有沒有要繼續前往下一站姥子駅,都一定得先在大涌谷駅下車的。


▲大涌谷駅是個規模頗大的車站,就像我多年前立山黑部之行中的室堂駅一樣,有點讓人驚艷。


▲車站大廳。


▲「大涌谷 駅の店」,有許多大涌谷限定商品。


▲大涌谷的形象跟富士山是分不開的,當然少不了以富士山為造型的紀念商品。

 

【相關連結】
箱根登山纜車(箱根登山ケーブルカー):http://www.hakone-tozan.co.jp/
箱根空中纜車(箱根ロープウェイ):http://www.hakoneropeway.co.jp/index.cgi
小田急箱根導航(箱根ナビ):http://www.hakonenavi.jp/index.html



上/下一篇文章:

  • Yu Hsyang Lin

    小熊不是有懼高症? 在纜車內還能從容比 Yeah 拍照哦! 哈!

    • 小熊

      嘿嘿,我坐正中央呀!