【九州鐵道Day5-3】福岡:西日本鐵道(西日本鉄道)

「西日本鐵道」是以福岡縣為根據地的私人鐵路公司,簡稱為「西鐵」,隸屬於「西鐵集團」。
它是日本16家大手私鐵之ㄧ,而且是三大都市圈(東京、大阪、名古屋)以外唯一的大手私鐵。
要注意,不要跟「西日本旅客鐵道」搞混了~那個是大名鼎鼎的「JR西日本」。

 


▲西日本鐵道的Logo,Nishi是「西」,tetsu是「鐵」的意思。
一如其它的私鐵,西鐵集團也是多角化經營,旗下還有巴士、百貨、旅館、旅行社、房地產、物流等。

明治時期開始,福岡地區就已經有多家鐵道在運行。
1942年(昭和17年),九州電氣軌道、福博電車、九州鐵道、博多灣鐵道汽船(灣鐵)、筑前參宮鐵道這5家鐵道公司合併,並登記為「九州電氣軌道」,總公司在小倉市。
登記後3天,也就是1942年9月22日,公司名稱改成現在的名字 。
後來因為擔心小倉會成為二次大戰美軍攻擊的目標,又把總公司遷到福岡市。

 


▲整個福岡的軌道運輸可以說是三分天下。
藍色的是「福岡市營地下鐵」,共有箱崎線、空港線、七隈線三條路線,都在福岡市內。
綠色的是「西鐵」,稍微擴大地盤到福岡縣,負責連絡福岡市和周圍的衛星都市。
紅色的是「JR」,當然就是管縣與縣之間長程的運輸了。

另有一條通本州的「山陽新幹線」,圖中並未畫出。

 



▲西鐵現在有4條路線,總長度106.1km,車站數71個,包括:
‧天神大牟田線(西鐵福岡(天神) – 大牟田間:74.8km) 。
‧太宰府線(西鉄二日市 – 太宰府間:2.4km) 。
‧甘木線(宮の陣 – 甘木間:17.9km)。
‧貝塚線(貝塚 – 西鐵新宮間:11.0km)。

其實它以前經營的距離更長,是後來把路面電車都廢除了,長度才大幅減少。
這些邁入歷史的路線包括北九州線、福岡市內線、大牟田市內線、福島線、大川線、上久留米線、宮地岳線。

 


▲值得一提的是,貝塚線本來叫作「宮地岳線」,2007年廢止了從古賀前到津屋崎這一段後,才改成貝塚線。
至於為什麼要廢掉呢?當然就是很現實的原因--運量太低!

根據2006年的資料,整個西鐵單日的服務人次(買票或刷卡進站)是28萬左右。
(福岡市營地下鐵:30萬,台北捷運:120萬,高雄捷運:10萬)

 


▲福岡(天神)站是天神大牟田線往大牟田方向的起點,往福岡方向的終點。
它是整個西鐵最大、旅客最多的一個車站,單日進站+出站可達140,000人次,遙遙領先第二名的久留米車站(40,000人)。
即使是在整個九州,它也僅少於博多車站居於第二位。

車站南面相連的建築物是三越百貨。


▲車站北面相連的建築物是「ソラリアステージ(Solaria Stage)」,是個綜合商場,也是西鐵的相關事業。

 


▲福岡(天神)站的結構。
它是個高架站,車站在2F,共有3個月台。
檢票口有4個,分別是北口、ソラリア口、中央口、南口。

天神大牟田線只有市區幾個站是高架設計,其它都是地面車站。


▲車站1F的電梯,這裡上去可到北口。


▲西鐵福岡(天神)站可以轉乘地下鐵空港線(天神站),但兩個車站體是獨立的,而且距離並不近。


▲北口是最大的檢票口。


▲車站辦公室也在這裡。


▲這裡可以免費拿一些觀光的資訊,尤其是天神大牟田線上的兩大觀光景點「太宰府」和「柳川」。
其製作精美詳細的程度,可以打死台灣任何一本福岡相關的旅遊書。


▲nimoca是2008年5月才開始發行的非接觸型IC卡,結合了乘車卡和電子貨幣。
目前使用的範圍包括天神大牟田線、部分巴士和高速巴士、大丸百貨、三越百貨在內的幾十家商店。
未來將進一步推廣到貝塚線和所有巴士路線,甚至預定2010年和JR九州的「Sugoca」卡互通。


▲發車時刻表有分平日和假日,列車依停靠站的數目可分為普通、急行、特急。
每個鐘頭的0分和30分固定會發出一班特急列車,我想這就是所謂的「定型化班表」吧~


▲琳瑯滿目的廣告海報。


▲自動售票機,跟其它鐵道的長好像。


▲連車票也幾乎一樣。
票價並沒有分車種,只看距離,成人票從150到1000円不等。


▲北口旁的服務台。


▲中央口,比較小。


▲一目了然的行車資訊表。

因為太宰府是西鐵最重要的觀光景點,所以有關太宰府的旅遊資訊西鐵都是強力推銷放送。
例如現在九州博物館有「國寶  天神さま」特別展,所以車站裡幾乎快被它的紅色海報淹沒了。


▲乘車月台,真是清爽大方又整齊乾淨,廣告的配置也是恰到好處。


▲優美的弧度。


▲8000型電車,1989年3月10日開始上路,專門用來作特急車輛。
固定6輛編成,可承載750人,最高時速110公里。


▲2000型電車,1973年開始運轉,普通、急行、特急車輛都有。
固定6輛編成,可承載782人。


▲7000型電車,2000年才開始運轉,用來當作普通通勤電車。
固定2輛編成,可承載260人。


▲5000型電車,2或3輛編成,是2007年鐵道協會桂冠獎(ローレル賞)得獎車。


▲5000型電車,1975年登場,3或4輛編成。
一般是當普通列車,在尖峰時段也會用來當急行或特急列車。


▲5000型電車的側面。


▲在福岡(天神)站,每一班列車上下車都是在月台不同側,這個設計真的很棒。


▲5000型電車的車廂內部,座位是長條式,當然少不了大量的廣告。


▲太宰府站的月台。


▲西鐵大部分的車站都沒啥特別,只有太宰府因為是觀光大站,所以弄了一個類似「唐破風」的屋頂跟天滿宮相呼應。

至於貝塚線嘛~因為一般遊客並不會利用到,我也沒那麼多時間專程跑去拍。
基本上,他可以說是整個西鐵裡的孤立線。
它並沒有跟西鐵其它路線連接,而且軌距也不一樣(1067 mm),因此車子也不通用。
還好它有跟福岡市營地下鐵的「箱崎線」作直通運轉,不然就真的要當個可憐的孤兒了~

 

【相關連結】
西日本鐵道(內有繁體中文版):http://www.nishitetsu.jp



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  • yiping

    您好 我明年初春想到九州旅行(約7天) 網站上有很多種交通票券 想請問您的經驗:
    1. 若想在福岡輕鬆漫遊一天 地下鐵和公車 何者較為合適呢?(二者都有一日票)
    2. 西鐵的網站上好像沒有一日券的優惠 只有套票 不知您會如何抉擇? 感恩您
    版主回覆:(11/02/2009 01:00:00)
    1. 我是都沒買一日券,但聽說公車一日券比較好用
    2. 西鐵大概就是去太宰府而已,應該不需要買一日券吧?你還有想去其他地方嗎?